L'équipe est sous pression, car le tunnel doit être ouvert à la circulation pendant la journée. Le travail est effectué de nuit. Pour cette raison, José Martinez, directeur général d'Hydrojet, mise sur un équipement de machines lourdes.
Robot et équipement lourd
Dans un premier temps, un engin spécial retire l'ancien revêtement du tunnel et aspire immédiatement les matériaux enlevés. La machine peut traiter 250 mètres carrés par heure. "Il a fallu quatre nuits pour traiter le tunnel sur toute sa longueur", explique José Martinez.
A présent, il s'agit d'enlever le béton endommagé jusqu'aux armatures, de nettoyer la surface et de forer les ancrages pour la nouvelle couche de béton. Ensuite, les hommes d'Hydrojet réalisent le coffrage et appliquent deux couches de béton projeté renforcé par des fibres. Pour finir, ils fraisent les joints de dilatation.