Instandstellung Autobahn A2 Hergiswil Sanierung Lärmschutz
06.09.2019
UN VILLAGE, DEUX PROJETS MAJEURS

L'autoroute A2 est l'axe principal du trafic transalpin. Une fermeture totale pendant la période de construction est inimaginable. Même la réduction de la vitesse sur les quatre voies entraîne des obstructions. En août, lorsqu'un éboulement a rendu la route infranchissable, « nous avions ici 16 000 véhicules supplémentaires », explique Fritz Neiger, conducteur de travaux de Marti Luzern. La circulation s'est effondrée, selon les médias.

Son problème, c'est que depuis, plus aucun travail de nuit n'a été autorisé les fins de semaine. Cela a un impact sur le programme de construction.

Les revêtements sont renouvelés sur une distance de 2,5 kilomètres. De l'entrée de l'A8 vers le tunnel de Spier, la bande d'arrêt d'urgence s'élargit et servira à l'avenir de voie supplémentaire en cas d'embouteillage. Des barrières antibruit plus élevées réduisent le bruit dans la commune. La galerie sera remise en état et mieux protégée contre les tremblements de terre, et la protection contre les incendies sera également renouvelée.

Effectif et équipements​

Actuellement, il y a environ 100 ouvriers sur le chantier. « Nous allons passer à 150 hommes », dit Neider, « sinon nous serons en retard. Il serait à peine possible de rattraper le retard. Mais : « Nous avons assez de personnel et de machines, nous livrons les performances requises ».

L'espace est également restreint. Seules la bande d'arrêt d'urgence et une voie sont disponibles pour les travaux. Les deux voies de l'autoroute sont rétrécies, la vitesse est limitée à 60 km/h. « En fait, le chantier est composé d'impasses », explique Fritz Neiger. Il déplace les différentes étapes de construction de vingt à trente mètres, entre lesquelles il y a des ouvertures pour les trajets d'accès et de retour. Le personnel de sécurité surveille la circulation. Quand un camion roule à pleine vitesse de l'autoroute vers la piste de construction et freine soudainement, c'est assez impressionnant.

130 Etapes de construction, 800 pieux forés

Les ouvriers du consortium sont soumis à d'énormes contraintes de temps. Ils construisent 800 pieux forés d'une longueur moyenne de 10 mètres en seulement dix semaines, par exemple. D'ici la fin de l'année, 130 étapes de bétonnage, verrous, constructions de tables et parois de guidage de 24 mètres de long chacun, devront être achevés. Comme les entrées doivent rester ouvertes pour les transports, les dalles de béton ne peuvent pas être construites l'une après l'autre sur la nouvelle chaussée. Et il reste toujours des lacunes qui ne seront comblées que plus tard. Cela rend la logistique exigeante.

Zentralbahn: Construction d'infrastructures au centre du quartier​

C'est aussi étroit à quelques mètres, côté lac. La Zentralbahn a mandaté Marti Luzern pour y construire la nouvelle ligne à double voie. Là où le chemin de fer serpentait le long des jardins et des maisons, une ligne droite à deux voies avec un nouvel arrêt sera mise en service en décembre prochain. Ici aussi, l'équipe du conducteur de travaux Fritz Schürmann est en service. La Zentralbahn fonctionne selon son horaire habituel.

Des équipes spécialisées, pour que tout fonctionne

« Notre difficulté est que nous travaillons entre les maisons et les jardins, les routes d'accès aux étapes de construction à proprement parler sont étroites. » Le trafic ferroviaire et les caténaires restreignent en outre la liberté de mouvement. Ces restrictions se sont manifestées de toute leur ampleur en début septembre, lorsqu'une grue pneumatique de 250 tonnes a soulevé trois éléments de pont de 15 mètres de long chacun et pesant environ 90 tonnes. Il ne restaient que quelques centimètres entre le pont et les propriétés. Les nouveaux mâts de caténaire doivent même être transportés par hélicoptère ; une grue n'atteint pas les points d'installation.

L'équipe opère à l'intérieur des courbes des rails existantes, sans que le trafic ne soit interrompu, jusqu'à la phase de construction intensive qui aura lieu en début novembre et lors de laquelle des bus de remplacement opèreront. Les ouvriers ne disposeront que de deux semaines pour enlever les anciennes voies ferrées, construire le nouveau tracé avec revêtement et drainage et relier les différentes sections de la nouvelle ligne. En outre, 150 mètres de nouvelles plates-formes, un passage souterrain pour piétons et un pont à éléments seront construits. Schürmann et ses contremaîtres travailleront sur le chantier avec une centaine d'hommes 24 heures sur 24 pendant ces deux semaines.

Les bonnes personnes au bon endroit

Pour la phase de construction intensive, le contremaître Schürmann mise également sur des équipes qu'il connaît très bien. Il peut faire appel à des spécialistes dans les domaines du bâtiment, du génie civil et de la construction routière. Sa tâche est de déployer les gens au bon endroit au bon moment et de leur fournir l'équipement optimal. Fritz Schürmann déclare : « Pour respecter les délais, il est essentiel de planifier au mieux et d'organiser minutieusement le personnel, les matériaux et les machines. Toute personne sur le chantier de construction doit savoir exactement où elle est déployée. »

L'art de Schürmann est d'avoir une solution en tête pour chaque difficulté qui pourrait survenir. « Je doit faire du troubleshooting pendant ces deux semaines et je dois assurer que mes contremaîtres puissent faire leur travail. »

 
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