​Im Frühsommer 2018 wurde das martifuture camp im Lötschental (Wallis) zum ersten Mal lanciert. Seither unterstützen Marti-Lernende die Berg- und Tourismusregion Lötschental in jeweils zwei Blöcken (Mitte Mai bis Anfang Juli und Mitte August bis Mitte September) insgesamt elf Wochen lang. Die Arbeiten sind vielfältig und gehen unter anderem vom Ausbau neuer Bike-Trails bis zur Instandsetzung von lawinengebeutelten Wanderwegen, dem Bau von kleinen Brücken und sogar zur Erstellung neuer Suonen, den typischen Wasserkanälen des Wallis.

​Die Infrastrukturanlagen der Tramverbindung 9 zwischen dem Kursaal und dem Guisanplatz in Bern sind in die Jahre gekommen und müssen sicherheitshalber saniert werden. Insbesondere die Gleisanlagen, aber auch die Strassenoberfläche und Werkleitungen waren in einem schlechten Zustand, deshalb arbeitet die ARGE Viktoriaplatz unter Hochdruck an deren Erneuerung. Marti AG Bern ist als federführender ARGE-Partner massgeblich daran beteiligt. 

Die direkte Bahnverbindung zwischen Neuenburg und der Uhrenstadt La-Chaux-de-Fonds im Hochjura gehört zu den ältesten der Schweiz. 1860 wurde sie eröffnet, der dazugehörige «Tunnel des Loges» war zu dieser Zeit mit 3 259 Metern der längste Bahntunnel der Schweiz. Damit die Strecke weiterhin genutzt werden kann, wurden Sanierungsarbeiten unumgänglich. Im Los 3 kümmern sich die Marti Tunnel AG und die Marti Arc Jura im Konsortium um diese Arbeiten. Die grösste Herausforderung im Projekt liegt im räumlichen Umfang der Baustelle – die Sanierungsarbeiten laufen zeitgleich an drei Tunnels, von jedem Portal aus wird gearbeitet. 

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Die Sunnibergbrücke bei Klosters gehört zu den eindrücklichsten architektonischen Wahrzeichen im Prättigau. Nun muss sie einigen Instandsetzungsmassnahmen unterzogen werden. Ein Team der Hydrojet AG Basel kümmert sich als Teil einer ARGE um die Betonsanierungen.

​Bergen wird in Norwegen auch Syvfjellsbyen (Stadt der sieben Hügel) genannt. Durch einen davon, den rund 477 m hohen Hügel Lovstakken, soll eine Linie der Bybanen (Strassenbahn) von Bergen führen, deren Netz kontinuierlich erweitert wird. Hier ist das KnowHow der Tunnelbauer von Marti AS Norwegen gefragt.

Vor über 100 Jahren wurden die ersten Grundsteine im östlich von Montreux gelegenen Port du Basset in Clarens gelegt. Über die Jahre wurde der Hafen nach und nach vergrössert und ausgebaut. Einige der Stege sind bereits 40 bis 60 Jahre in Betrieb und entsprechend sanierungsbedürftig. Die Erneuerung und Verbesserung der Hafeninfrastruktur ist aktuell die Aufgabe mehrerer Unternehmungen der Marti Gruppe.

​Gerade mal 7.8 m breit ist die Parzelle am Quai Perdonnet in Vevey, links und rechts flankiert von bestehenden Gebäuden. Die Baustelle befindet sich an beschaulicher Lage am Genfersee, jedoch finden die dort beschäftigten Arbeiter kaum Zeit die Aussicht zu geniessen. Die Schlitzwandarbeiten auf engstem Raum erfordern höchste Konzentration und logistische Meisterleistungen mit perfekt abgestimmtem Equipment.

​Anfang Dezember 2020 konnten die Bauarbeiter der ARGE Marti den letzten Beton am höchsten Gebäude der Schweiz ein­bringen und damit den Rohbau abschlies­sen. Der tech­ni­sche Anspruch an die Macher von Marti war hoch, die Logistik ein Meis­ter­werk der Pla­nung.

​Im Bielersee, genauer vor Sutz-Lattrigen, liegt ein archäologisches Kleinod: Eine Pfahlbauten-Fundstelle aus der Jungsteinzeit, welche seit 2011 unter dem Schutz der UNESCO steht. Allerdings droht den Überresten der ca. 4750 Jahre alten Siedlung Gefahr durch die Erosion des Seegrundes.

​Am 22. September erfolgte der Durchschlag der dritten Röhre des Gubrist Tunnels. Die dritte Röhre am Gubrist ist das Schlüsselelement des Ausbaus der Nordumfahrung und beseitigt einen chronischen Engpass.

​Die ARGE Mons Ceneris unter der Federführung von Marti Tunnel hat den Ceneri Basistunnel an den Auftraggeber Alptransit Gotthard AG übergeben. Der Ceneri ist der letzte Teil der Neuen Eisenbahn-Alpentransversalen NEAT. Die ARGE war für die Planung wie auch Realisation der festen Fahrbahn und für die Logistik zuständig. Erstmals wurde von Marti Infra ein Tunnelreinigungszug eingesetzt. Eine eigene Entwicklung.

​Simatec hat eine containermobile Bodenwaschanlage gebaut, die mit Material fertig wird, das Bentonit, chlorierte Kohlenwasserstoffe und polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe enthält. Dank dem containermobilen Konzept ist die Montagezeit sehr kurz, die Standzeit der Recyclinganlage des Kunden ist minimal.

​Die Baugrube beim Auslaufbauwerk des Hochwasserentlastungsstollens Sarneraa und die Startröhre für die Tunnelbohrmaschine sind bereit. Dort wird die Gripper-TBM S-1216 zusammengebaut. Ab Ende Jahr ist sie unterwegs zum Einlaufbauwerk am Sarnersee.

​Der Tunnel Chlus am Eingang zum Prättigau ist saniert. Die Spezialisten von Hydrojet haben ihn während Nachtsperrungen rundum instand gesetzt. Nun ist der 852 Meter lange Tunnel wieder fit für die nächsten Jahrzehnte

​Das Schweizerische Tropen- und Public Health Institut erhält einen neuen Sitz. Prägend für den Neubau ist der Sichtbeton. Er wurde in traditioneller Technik aus roh gehobelten Schalbrettern hergestellt, was von den Schalern höchste Präzision verlangte.

​Es ist gut ein Jahrhundert her, seit in der Region Genf das letzte Gebäude aus Kalksteinblöcken gebaut worden ist. Doch nun wird die alte Technik neu entdeckt. Marti Construction baut zwei Mehrfamilienhäuser, welche die alte Bauart neu interpretieren. Entscheidend ist das Management des Naturstein-Nachschubs aus den Steinbrüchen in Frankreich.

​Nach dem Stopp aller Baustellen wegen der Corona Pandemie im Kanton Genf sind die Arbeiten an neuen High Luminosity LHC Projekt des Cern wieder angelaufen. Die Kavernen und Stollen sind ausgebrochen, die ersten Zugänge zum Beschleunigerring hergestellt.

​Der Schutz der Mitarbeitenden hat für Marti höchste Priorität. Weil jedes Bauprojekt anders ist, sind auch die Lösungsansätze verschieden. Mit Anpassungen des Bauprogramms und anderer Arbeitsorganisation können die Corona-Regeln eingehalten werden.

​Seit 2011 müssen die Fliessgewässer in der Schweiz naturnaher gestaltet werden, so verlangt es das Gewässerschutzgesetz. In den kommenden Jahrzehnten werden 4000 von total 15‘000 Kilometern verbauter Flüsse und Bäche revitalisiert. Marti ist aktuell in zwei Projekte an der Thielle und an der Emme involviert. Sowohl für den Kanton Solothurn als auch den Kanton Waadt sind es die grössten je umgesetzten Revitalisierungen.

​Die Fassade der neuen Swisslife Arena, dem neuen Eis­hockey­stadion des ZSC in Zürich Altstetten, fordert unseren Sicht­be­ton­spe­zia­listen alles ab. Sie ist weiss, schmal und hoch - und sie verzeiht keinen Fehler. Die Idee des Vorhangs aus Beton kommt vom Londoner Büro Ca­ru­so St. John Ar­chi­tects, bekannt für Museen und Galerien.

Pünktlich vor den Weihnachtsfeiertagen war der Lötschberg Scheiteltunnel wieder offen. Der Einbau der Festen Fahrbahn kommt wie geplant voran. Das Projekt fordert und verlangt innovative Lösungen. Denn die Arbeiten finden unter laufendem Bahnverkehr statt.

​Das neue Quartier Belle-Terre in Thônex, einem Genfer Vorort, umfasst sieben Baufelder. Bis 2030 entstehen 2500 Wohnungen. Die erste Etappe ist im Bau. Marti Construction baut zehn fünf bis neun Stockwerke hohe Häuser mit rund 500 Wohnungen und ein Parkhaus.

​Zum Fahrplanwechsel der SBB beginnt in der Region Genf eine neue Ära. „Eine Revolution auf Gleisen“, schreibt die Neue Zürcher Zeitung NZZ. Jetzt ist das Projekt abgeschlossen. Zentrales Element ist der Tunnel de Champel und die gleichnamige Station mitten im urbanen Quartier. Das Projekt ist wegweisend, weil ähnliche Herausforderungen überall dort auftreten, wo der öffentliche Verkehr im urbanen Raum ausgebaut wird.

​Marti Deutschland saniert und erweitert einen elektrifizierten Eisenbahntunnel unter Verkehr. Entscheidend ist dabei das sogenannte Tunnelaufweitungssystem, das von Marti Technik entwickelt wurde. Das Projekt Aufweitung Tunnel Petersberg setzt Massstäbe und zeigt die Innovationskraft der Marti Ingenieure.

​Die Rahmenbedingungen der Überbauung des Areals der Villa Rosau, gleich neben dem legendären Hotel Baur au Lac in Zürich, sind fordernd. Das Projekt der Architekten Gigon/Guyer umfasst den Abbruch bestehender Bauten, den Neubau eines fünfstöckigen Geschäftshauses, den Ersatz der Ufermauer am Schanzengraben und die Sanierung der denkmalgeschützten Villa Rosau. Das vielfältige und umfangreiche Projekt zeigt, wie die Marti Gruppe ihre Kompetenzen bündelt.

Forschende der ETH Zürich bauen beim neuen HiLo Modul des NEST ein innovatives ultradünnes Betondach. Der Prototyp des Dachs ist herkömmlich gebaut worden, neu setzen die ETH Forscher auf BIM-to-field. Für Marti Zürich als Partner war es die Gelegenheit, Field-to-BIM umzusetzen.

​Hergiswil am Vierwaldstättersee. Das idyllisch am Fuss des Pilatus liegende Dorf ist zwischen Baustellen eingeklemmt. Im Dorf baut die Zentralbahn ihre Linie auf eine Doppelspur aus. Ein paar Meter hangaufwärts saniert das Bundesamt für Strassen die Autobahn A2 und erneuert den Lärmschutz.

​Seit einigen Wochen klettert die Schalung des zweiten Roche Towers in die Höhe. Alle 9 bis 10 Tage ist ein Stockwerk fertig betoniert. Die Abläufe sind eingespielt, die gleiche Equipe wie beim Bau 1 ist im Einsatz. Zeitgewinn bringen Details, die aufgrund der Erfahrungen von Bau 1 verbessert worden sind. Hauptherausforderung ist und bleibt die Logistik.

​Marti Construction setzt einen riesigen Raupenkran ein, um die Brücke Pont Bleu beim Bahnhof Renens zu ersetzen. Ziel war, den Bahnverkehr nicht zu behindern. Die Aktion in der Nacht vom 13. auf den 14. Juli sorgte für Aufsehen beim Publikum und in den Medien.

​Die erste Hälfte der neuen Brücke zwischen Luterbach und Zuchwil ist betoniert. 450 Kubikmeter Beton baute Marti Solothurn in einem Tag ein. Es war eine logistische Herausforderung.

​Im Sommer 2005 verursachten Überschwemmungen allein im Kanton Obwalden Schäden von mehreren 100 Millionen Franken. Nach intensiven Diskussionen wurde das Projekt Hochwasserschutz Sarner Aa vom Souverän angenommen. Hauptmassnahme ist ein Entlastungsstollen.

Seit dem Sommer 2018 gräbt sich das Marti Team bei der Erweiterung des Cern in die Tiefe. In den Schächten und Kavernen werden die Anlagen des sogenannten Hi-Lumi eingebaut, er wird die Leistungsfähigkeit des beste­hen­den Teilchen­be­schleu­ni­gers massiv erhöhen.

​Marti baut die neue Brücke über die Emme bei Luterbach im Kanton Solothurn und ist beim Projekt Hochwasserschutz und Revitalisierung Emme am Werk. Nach den Niederschlägen der Weihnachtstage war der Pegel der Emme hoch. Ende Januar ist er tief genug, um mit den Arbeiten an den Baugruben im Fluss zu beginnen.

​Im gut 2.6 Kilometer langen neuen SBB Tunnel zwischen Gretzenbach und Wöschnau an der Bahnlinie Olten Zürich sind die Betonarbeiten abgeschlossen. Auch die Fluchttreppen in den Notausstiegen Wöschnau und Gretzenbach sind eingebaut.

​Das Dorf Brienz/Brinzauls südlich der Lenzerheide rutscht. 70 Zentimeter pro Jahr. Für Geologen rasend schnell und sie wollen wissen, ob dieser Vorgang gestoppt werden könnte. Grundlage ist ein Bohrkern den die Spezialisten von Stump-BTE liefern.

​In Genf zwischen dem Uno Gebäude und Flughafen Cointrin baut das Groupement Marti Nations den Tunnel des Nations. Der Vortrieb hat begonnen, parallel dazu senkt die Solothurner Alwatec das Grundwasser ab. Am Südportal erstellt Marti Bern Spundwände, Marti Constructions arbeitet an den Portalen auf der Nordseite.

​An den Portalen des Belchentunnels sind neue lärmarme Deckbeläge eingebaut. Damit der Verkehr auf der Autobahn A2 so wenig wie möglich beeinträchtigt wurde, waren Nachtschichten nötig. Der Belag kommt aus dem Baustoffpark Walliswil, dem derzeit modernsten und ökologischsten Werk der Schweiz.

​Die BTE Bautechnik AG übernimmt Personal und Maschinen sowie die Marke Stump der Stump Foratec AG. Die neue Firma heisst Stump-BTE Bautechnik AG, sie ist die Spezialistin für Grundwasserabsenkungen, Bohrungen aller Art, Brunnenservice sowie Drainagesysteme.

Nach dem Swiss Prime Tower in Zürich und dem Roche Building 1 baut Marti auch den zweiten Roche Tower. Die Bodenplatte ist betoniert, nun geht es in die Höhe. Bis Anfang 2021 wird der Bau 50 Stockwerke und 205 Meter hoch.

​Zehn Jahre waren die weissen Stahlbogen der Sondermülldeponie Kölliken von weither zu sehen. Bis 1985 wurden dort rund eine halbe Million Tonnen giftiger Chemieabfälle eingelagert. Nun ist der letzte Träger gefallen.

​Zwei Untergeschosse gab es bisher in der Umgebung nicht. Die Geologie ist zu schwierig. Dank dem ROR System von Marti Bern und der Kompetenz von G+T Solothurn ist das nun möglich.